Сергей Словин - Активность на форуме

Огромное спасибо, Евгений. Вы мне существенно облегчили жизнь!

Приветствую, Евгений. Еще раз благодарю за развёрнутые и компетентные ответы. Хорошо, что есть такие люди. Я привык дотошно и заранее разбираться в любом предмете, с которым имею дело, чтобы не было неприятных сюрпризов и лишних затрат и проблем. Как говориться, дураки учатся на своих ошибках, а умные на чужих. Хочется быть умным.
Каждый раз, когда разглядываю мотор, или читаю про него, возникают новые вопросы. Хорошо, когда есть человек, который терпеливо и грамотно на них отвечает.
1. Под рычагом включения скорости (в верхней части ноги) есть углубление в котором находится то ли винт, то-ли узкий штырёк (не знаю как назвать), из меди, или латуни. Это что и для чего?
2. Я, конечно, не технарь, а гуманитарий, но руки у меня растут из нормального места. Я привык ухаживать за своей техникой: разбирать, проверять, чистить, смазывать.. Не лезу только туда, где электроника, электрика.. Это для меня тёмный лес. Какие работы мне можно (нужно)делать самому, чтобы не сбить какие-нибудь настройки? Можно ли самому разобрать двигатель, карбюратор, ногу, редуктор?.. Можно ли это делать самому аккуратно без необходимости последущей настройки специалистом?
3.Можно ли поднимать на транце и перевозить мотор в машине, если перекрыт только кран подачи топлива и закрыт воздушный клапан, но не выработано топливо в карбюраторе? Не потечёт ли из него бензин?

Да, забыл спросить. Читал что при наклоне мотора (подъёме на транце)в лодку из карбюратора капает бензин Жесть конечно! Разве так должно быть? Вода в лодку при движении назад, бензин при подъёме мотора... Ну и супчик у меня будет в лодке!.. Не всегда же можно успеть проделать несколько действий перед поднятием мотора: перекрыть топливный кран, закрыть воздушный клапан, выжечь топливо в карбюраторе.. Это у всех лодочных моторов такой сложный процесс подъёма мотора? Вы пишите, что перед перевозкой " Главное, что бы воздушный клапан на крышке топливного бачка был закрыт." Но почитав отзывы, я сделал вывод, что этого не достаточно и топливо потечет из карбюратора, если перед этим не были сделаны манипуляции, описанные выше.

Огромное спасибо, Евгений, за поздравление и детальные разъяснения. Обязательно воспользуюсь предложением задавать вопросы. А они есть (и, конечно, ещё появятся).
1. С 98 понял - нельзя. 95 можно. Какой всё-таки лучше: 95 или 92? Я имею в виду, лучше для ресурса мотора и по ощущениям: лучше заводится, ровнее и тише работает, меньше вибрация, лучше тянет и т.д. и т.п.?
2. Я рад, что мотор можно возить как угодно. Это очень удобно. Непонятно тогда, почему инструкция настаивает на вертикальности? (Читал где-то, что если редуктор будет выше цилиндра, то масло из него может затечь в цилиндр. Это возможно, или глупость?)
3. Какую, всё-таки, функцию выполняет отверстие на ноге? Ведь выхлоп идет над винтом, вода - через контрольное отверстие? (Кто-то писал, что закрыл это отверстие и звук выхлопа стал гораздо тише...)
4. Два стакана воды в лодку, при каждом развороте мотора назад, меня, конечно, не устраивает. Странное тежническое решение. Буду что-то додумывать за китайских инженеров. Смотрел в магазине копию этого мотора от HDX. Там из контрольного отверстия торчит короткая трубочка под определенным углом, и если мотор развёрнуть для движения назад, вода будет литься мимо лодки. Одни инженеры сооброзили, а другие поленились. Жаль.
5. Промывать дейдвуд нужно только после морской воды? После речной и озерной не нужно? Я имею в виду, ничего там не забивается? Сама заглушка-это отдельная песня. Точно такая же стоит напротив свечи. Пытался ее открыть-сидит мёртво (как приклеенная). Материал дубовый. Стал снимать очень аккуратно - оторвал с двух сторон. Заглушка осталась на месте. Пытался выдавить изнутри-оторвалась изнутри. Теперь у меня там открытая дыра. Подозреваю, что на дейдвуде заглушка из того же материала (одноразовая) и, при снятии, придёт в негодность. Что тогда делать? Ездить с открытой дырой? Это можно?..
6. В настройки мотора я,конечно, лезть не собираюсь (а они разве есть?), так как ничего в этом не понимаю (могу только покрутить винт оборотов холостого хода). Я говорил про настройки (технические решения) при производстве мотора.
7. Сурийный номер и дату выпуска нашёл выгравированную вертикально спереди под стартером. К мотору у меня только чек (где написана марка мотора, дата покупки и цена), и инструкция, где на предпоследней странице есть раздел "Паспорт лодочного мотора "HANGKAI", занимает верхнюю 1/4 часть сраницы, где есть строчки для заполнения: модель, мощьность, заводской номер, дата продажи, место печати. Всё это у меня не заполнено. Это и есть "паспорт"? Это важная вещь? Стоит обратиться к продавцу за заполнением этих форм в инструкции? Зачем нужен паспорт, если мотор не подлежит регистрации? Где он может понадобиться?
8. Про свечи, я имел в виду, что одна из них "горячее", а другая "холоднее". Читал на другом форуме, что 7-ка слишком "холодная" и не очищается полностью.

Приветствую вас, коллеги! Не так давно приобрел HANGKAI 4. Обкатывать буду, видимо, в мае, а пока изучаю теорию и матчасть. Это первый в моей жизни лодочный мотор, поэтому тема для меня новая, вызывающая некоторые вопросы. Буду очень благодарен людям понимающим (имеющим соответствующий опыт и знания) за помощь. Если мои вопросы покажутся кому-то глупыми, прошу не забрасывать меня камнями (я по образованию не технарь). Итак, начну.
1) В инструкции сказано, что рекомендован бензин 92, но если вы не уверены в качестве бензина, можно использовать 95. У меня возникает вопрос, можно ли постоянно использовать 95 бензин (мне так удобней) и даже 98? Аргументы типа "нецелесообразно", "не имеет смысла", "а зачем?".. не принимаются. Понятие "целесообразности" у каждого своё. Меня интересует чисто техническая сторона. Как использование восокооктанового бензина (вплоть до 98) отразится на моторе? Хорошо, плохо, никак?.. Не прогорит ли в нём чего-нибудь и т.п.? Может быть кто-то экспериментировал?
Когда-то я ездил на автомобиле Рено Логан с 8-ми клапанным двигателем. Рекомендованное топливо было от 91 бензина. На профильном форуме писали, что заливать нужно 92. Использование более высокооктанового нецелесообразно (лишняя трата денег) и положительного эффекта не принесёт. Но я заливал 95 и часто 98? Почему? Да потому что двигатель на 98 бензине работал тише, мягче, ровнее.. Езда была более комфортной. Для меня это было целесообразно. Было ощущение, что и для двигателя 98 вкуснее. Далее. 2) Я везде читал, что 2-х тактные моторы можно хранить и перевозить в каком угодно положении, а вот 4-х тактные только вертикалльно или на определенном боку. Инструкция к моему мотору настоятельно призывает переносить и хранить его в вертикальном положении (как 4-х тактный). Я не имею таких условий и планирую перевозить мотор лежа в багажнике автомобиля и хранить дома под кроватью. Как (на каком боку) порекомендуете его разместить? Или всё равно, лишь бы редуктор был ниже цилиндра? Что реально масло из редуктора может попасть в цилиндр? А если попадёт, что тогда? 3) Нужно ли консервировать мотор, если он храниться в квартире под кроватью? В инструкции сказано: при консервации залить в свечное отверстие моторное масло. Сколько залить? Ложку, стакан?.. После консервации, перед сезоном рекомендуется залить полный бак смесью 25:1. Не много ли масла (ведь в цилиндр оно уже залито при консервации)? 4) Где находится анод и как он выглядит? 5) Я считал, что у моторов с водяным охлаждением выхлоп идет только в воду. Но посмотрев видео в интернете я увидел что из отверстия на ноге высоко над водой валит дым и брызгает вода? Это что, нормально для всех лодочных моторов с водяным охлаждением, или это фишка HANGKAI? Можно ли это отверстие закрыть без ущерба для мотора? 6) Не течёт ли вода в лодку из контрольного отверстия охлаждения, при повороте мотора на 180" для заднего хода? 7) Что за отверстие закрывает круглая резиновая заглушка на "ноге" мотора? 8) В инструкции сказано про плавание на мелководье, когда мотор нужно поднять на 40", и он автоматически зафиксируется. У меня мотор фиксируется только в горизонтальном транспортировочном положении. В другом положении он не фиксируется. Это у всех так, или только у моего мотора, или я что-то не так делаю? 9) Кто-нибудь смог выяснить, сколько реально "лошадей" выдает HANGKAI 4? Аргументы типа: он не может выдавать 4 "лошади", потому что объём двигателя у него такой же, как и у моторов других китайских марок 3,5 л.с. не убеждает; потому что у HANGKAI есть моторы 5 и 6 "лошадок" с совершенно одинаковым объемом двигателя и разницей в целую "лошадь". И это никого не удивляет. Значит можно форсировать двигатель какими-то настройками? 10) Где можно обнаружить серийный номер и дату выпуска мотора? Не нашел пока. 11) В инструкции, в разделе "Параметры" указана свеча BP6HS-10, в разделе же "Замена свечей" NGK BPR7HS-10. Так какая же нужна? 11) Не будет ли перегреваться двигатель если сделать шумоизоляцию колпака?. 12) С какого "японца" скопирован данный мотор, и подходят ли от него запчасти?
Получилось длинновато. Но не взыщите. Как писал выше, тема для меня новая и неизведанная. Буду очень признателен за вашу помощь.